仿真模型的設計與選擇
文章出處：來源: 濟南嘉誠模型設計制作有限公司
發表時間：2015-08-11 10:09:14
模型制品作為一種高檔的“玩具”，特別是車模、船模、航模歷來都是廣大青少年所喜愛的玩物，甚至成為模型“發燒友”們的收藏品，但是這些模型制品絕大多數都是通過到市場上購買成品或是套件組裝而來的，真正自制的并不多,這主要是因為手工制作的模型工藝復雜,生產量小,其次是模型中的種類眾多，從民用到軍用；從小型到大型；從仿真型到遙控型；從早期到現在可謂五花八門種類繁多，無論從制作和使用的材料也是多種多樣。初次做模型對于大多數人來說，由于資金、場地、使用的工具等等客觀因素的限制，只能采取有條件的選擇。我們都知道從模型的使用功能上，種類大體上分為兩種；一種是有動力型；另一種是無動力型。有動力型如：電動、機動等遙控型，它們的資金投入是較高的。無動力型即：自航、慣性、仿真型，其資金投入相對要少一些，但與前者相比其玩賞的樂趣和益智性活動相對要少了。怎樣才能在投入很少的資金情況下，增加益智性活動呢？你不妨試著自己動手設計制作一架靜態仿真模型！
談到模型的制作,也許有人認為它是一項知識性和技術性很強的工作，必須要有一定的基礎才行。的確要自己設計制作一架模型并非易事，那么對于初學的青少年朋友如何才能進行呢？我們都知道知識是在學習中取得的，而經驗是在實踐中產生的。只有不斷地學習和實踐，知識與經驗才能積累的越多，你如果要自己設計制作模型的話，關鍵是要找好切如點，首先應當全衡一下當前自己的具體條件：
1、待制模型的工藝復雜程度，以及可能所用到的加工工藝和手段。
2、制作者本人現有的設計制作技能和文化水平的高低，
3、制作中所需的工具及設備，以及你所擁有的。
4、各種材料的現有狀況，來源去脈和市場價格。
5、制作中所需的時間和工作場地。
只有了解了以上的條件，才能找出制作模型的起始點。一般來說對于初學者來說，如果你想制作模型的話，無論從經濟條件，技術條件和工具材料上說，都處在一個起步的階段，僅憑現有的幾把鉗子和螺絲刀等是遠遠不夠的，你可以先從紙模和拼裝模型開始，因為它的套材豐富，使用的工具簡單，制作的時間周期也短，對初學者在加強對仿真模型的認識上，和對制作模型制作工序等技術要求上有更加深刻的理解，有深遠的意義。我在十幾歲初期學做模型是用木板釘制的一艘魚雷快艇，雖說能在水上漂，但也僅是一個形象而已，仿真就無從說起了。如果你是一個具有一定基礎能力的愛好者，從選題上，最好是從身邊看得見，摸得著的車模或航模上入手，當然有些初學者處于對特定題材的偏愛，也可從外型簡單的航模類的民用客機，以及現代的某些單噴氣發動機的戰斗機；車模類可從民用的轎車和房車等做起；船模類可從外觀漂亮做工簡單的單桅的木制帆船和小型的游艇和快艇開始。初次制作模型在做工上不必一定要十分的嚴格細致，但是一定要追求嚴格的比例和結構的完整，循序漸進地提高制作技能，從而過渡到外觀結構較為復雜的模型機（船）種和機（船）型,有許多的初學者在制作的過程當中,因為技術上或材料上的原因而半途而廢。當然對于你是一個制作模型的老手，這里就不用說了，自由發揮才是最主要的。
那么制作仿真模型有什么優點和意義呢？具體的講它不僅可以修身養性，提高生活品位，緩解工作壓力，增加樂趣，同時也能增長對武器、戰爭、社會的發展等方面的知識，加深對歷史的認識。其次是仿真模型是一種相對投資較低，集知識性、技術性為一體的科技性制作，它不象有動力型模型那樣有一定的風險性，象汽車撞毀、飛機墜落等是常見的現象，它需要較高的資金投入，如：購買遙控發射和接收設備，還有發動機等關鍵性部件和一些常用消耗品。而靜態仿真模型它是對原型機的外形、結構、色彩等多方面縮小型的再造和復制，投入相對較少，同時動力型模型則側重于空氣動力學，流體力學等方面的應用，其次是機械和電器控制方面的知識，也可以認為仿真航模是向動力型模型的一個過渡階段，所以它與動力型的模型在諸多方面是有一定區別的。
本文主要是針對初學者來介紹金屬仿真模型的設計和制作的，至于使用其它材料的制作，在設計時也可以參考下面的經驗，因為在模型的制作上雖說使用的材料不同，除了材料的性質和工藝的手段不同之外，基本的原理和流程是相同的。那么怎樣才能夠自己設計和制作金屬質的仿真模型呢？它一般要經過以下幾個階段：資料收集-----模型選型-----圖紙設計-----材料選料-----材料下料-----分體加工-----分體焊接或粘接-----模型組裝-----模型涂裝等等。我們還是先將制作模型時對資料收集、選型、設計為一講介紹給大家，其它的階段我們將在以后的具體制作當中再詳細說明。
制作仿真模型的關鍵一步是選擇適于自己制作的機種、機型和船種、船型。前邊我們談過模型愛好者的起步階段以及層次的不同，加之技能上的差異，無形中也就給制作者形成了一定的等級。我們都知道所有的模型包括飛機、艦船、車輛等等，由于時代的不同、用途的不同和科技水平的發展背景，使得模型在外觀、材質、結構和體積上，以及所使用的技術手段上也都大不相同，這也就形成了一個難度上的等級。對于那些體積較大外表平滑、結構簡單，內外部件較少的模型，特別是飛機模型，最適于初學者們選擇如：波音、麥道、空中客車等民航客機，如果制作稍大形的客機模型有些客機的機身，就可直接用鐵質的易拉罐體對接而成，當然對于模型的某些部位，也可能在制作和手工上比較復雜，甚至整體上比原先預想的難度還要大，除了要有一定的耐心之外，還可以想想使用其它的手段和其它的材料來替代。
對于喜歡制作船模的愛好者來說，有條件和能力的以仿造現代的現代化的軍艦和快艇為佳，這是因為現代的艦船外部的零部件較少，其船體有大都采用流線型外觀，相對于近代的戰艦和戰船，無論是在制作的時間和消耗的財力和物力上，要少許多。我曾做過一個比較，同是一樣大小的船只模型，制作一艘阿萊?伯克級的驅逐艦與制作一艘薩爾級的導彈艇，要多消耗三分之一以上的材料和將近一倍的時間，當然如果你時間充裕不惜材料也無可厚非，如果你是想急功近利，急于求成則免不了要打“持久戰”。
說個秘密，在許多年以前我做金屬模型的時候，我就曾經遇到過這樣的現象，在計算機設計出船模的圖紙之后，只是打印出一張張A4的小圖，而在圖中卻標明的是比其要大的實際制作尺寸，待到船體建造完成后，才發現船的長度比原來小了三分之一，后來才發覺圖上船體的長度在計算上有錯誤，但為時已晚，當作一種教訓至今還是一個半成品，擺在屋內的墻上。實際上1：1的模型工作圖還有另外一個好處是：當你沒有制作的尺寸數據，或是發現計算尺寸有誤時，你只需直接測量圖上的尺寸距離，就可以得出具體的數據，有時候還可以將所制作的模型直接放到圖紙上直接進行比對，此方法雖然比較繁瑣，但在模型的制作當中是十分有效的。
一般在模型的設計時，都要將航模的各部件以相同的比例縮小或放大，對于有些圖片或資料中給出的數據，如飛機只有翼展、機長和機高等幾項，而其它重要的具體尺寸、角度等并沒有給出，那么又該如何確定這些部位的比例和尺寸等數據呢？如果無法收集到這些相關的數據，最簡單的方法就是計算出原理圖中的縮小比例取其接近值，其公式為：
比例（倍數）=原型機的機長或翼展÷圖中的機長或翼展
以上我們介紹了仿真模型在制作過程中如何選擇與設計的方法和步驟，都是本人在設計和制作過程當中的一些經驗和體會，誠然每個人的設計經驗和制作過程都可能會寫一本書，或許其他的制作高手有更好的經驗，但我想為了給每一個初學者，特別是給廣大的青少年有一個正確的引導，會加速我們的模型事業和模型產業的發展，沒準在那些有些躍躍欲試的青少年朋友們當中，或許將來有的可能會成為一個真正的飛機設計師和艦船的建造師呢！
談到模型的制作,也許有人認為它是一項知識性和技術性很強的工作，必須要有一定的基礎才行。的確要自己設計制作一架模型并非易事，那么對于初學的青少年朋友如何才能進行呢？我們都知道知識是在學習中取得的，而經驗是在實踐中產生的。只有不斷地學習和實踐，知識與經驗才能積累的越多，你如果要自己設計制作模型的話，關鍵是要找好切如點，首先應當全衡一下當前自己的具體條件：
1、待制模型的工藝復雜程度，以及可能所用到的加工工藝和手段。
2、制作者本人現有的設計制作技能和文化水平的高低，
3、制作中所需的工具及設備，以及你所擁有的。
4、各種材料的現有狀況，來源去脈和市場價格。
5、制作中所需的時間和工作場地。
只有了解了以上的條件，才能找出制作模型的起始點。一般來說對于初學者來說，如果你想制作模型的話，無論從經濟條件，技術條件和工具材料上說，都處在一個起步的階段，僅憑現有的幾把鉗子和螺絲刀等是遠遠不夠的，你可以先從紙模和拼裝模型開始，因為它的套材豐富，使用的工具簡單，制作的時間周期也短，對初學者在加強對仿真模型的認識上，和對制作模型制作工序等技術要求上有更加深刻的理解，有深遠的意義。我在十幾歲初期學做模型是用木板釘制的一艘魚雷快艇，雖說能在水上漂，但也僅是一個形象而已，仿真就無從說起了。如果你是一個具有一定基礎能力的愛好者，從選題上，最好是從身邊看得見，摸得著的車模或航模上入手，當然有些初學者處于對特定題材的偏愛，也可從外型簡單的航模類的民用客機，以及現代的某些單噴氣發動機的戰斗機；車模類可從民用的轎車和房車等做起；船模類可從外觀漂亮做工簡單的單桅的木制帆船和小型的游艇和快艇開始。初次制作模型在做工上不必一定要十分的嚴格細致，但是一定要追求嚴格的比例和結構的完整，循序漸進地提高制作技能，從而過渡到外觀結構較為復雜的模型機（船）種和機（船）型,有許多的初學者在制作的過程當中,因為技術上或材料上的原因而半途而廢。當然對于你是一個制作模型的老手，這里就不用說了，自由發揮才是最主要的。
那么制作仿真模型有什么優點和意義呢？具體的講它不僅可以修身養性，提高生活品位，緩解工作壓力，增加樂趣，同時也能增長對武器、戰爭、社會的發展等方面的知識，加深對歷史的認識。其次是仿真模型是一種相對投資較低，集知識性、技術性為一體的科技性制作，它不象有動力型模型那樣有一定的風險性，象汽車撞毀、飛機墜落等是常見的現象，它需要較高的資金投入，如：購買遙控發射和接收設備，還有發動機等關鍵性部件和一些常用消耗品。而靜態仿真模型它是對原型機的外形、結構、色彩等多方面縮小型的再造和復制，投入相對較少，同時動力型模型則側重于空氣動力學，流體力學等方面的應用，其次是機械和電器控制方面的知識，也可以認為仿真航模是向動力型模型的一個過渡階段，所以它與動力型的模型在諸多方面是有一定區別的。
本文主要是針對初學者來介紹金屬仿真模型的設計和制作的，至于使用其它材料的制作，在設計時也可以參考下面的經驗，因為在模型的制作上雖說使用的材料不同，除了材料的性質和工藝的手段不同之外，基本的原理和流程是相同的。那么怎樣才能夠自己設計和制作金屬質的仿真模型呢？它一般要經過以下幾個階段：資料收集-----模型選型-----圖紙設計-----材料選料-----材料下料-----分體加工-----分體焊接或粘接-----模型組裝-----模型涂裝等等。我們還是先將制作模型時對資料收集、選型、設計為一講介紹給大家，其它的階段我們將在以后的具體制作當中再詳細說明。
制作仿真模型的關鍵一步是選擇適于自己制作的機種、機型和船種、船型。前邊我們談過模型愛好者的起步階段以及層次的不同，加之技能上的差異，無形中也就給制作者形成了一定的等級。我們都知道所有的模型包括飛機、艦船、車輛等等，由于時代的不同、用途的不同和科技水平的發展背景，使得模型在外觀、材質、結構和體積上，以及所使用的技術手段上也都大不相同，這也就形成了一個難度上的等級。對于那些體積較大外表平滑、結構簡單，內外部件較少的模型，特別是飛機模型，最適于初學者們選擇如：波音、麥道、空中客車等民航客機，如果制作稍大形的客機模型有些客機的機身，就可直接用鐵質的易拉罐體對接而成，當然對于模型的某些部位，也可能在制作和手工上比較復雜，甚至整體上比原先預想的難度還要大，除了要有一定的耐心之外，還可以想想使用其它的手段和其它的材料來替代。
對于喜歡制作船模的愛好者來說，有條件和能力的以仿造現代的現代化的軍艦和快艇為佳，這是因為現代的艦船外部的零部件較少，其船體有大都采用流線型外觀，相對于近代的戰艦和戰船，無論是在制作的時間和消耗的財力和物力上，要少許多。我曾做過一個比較，同是一樣大小的船只模型，制作一艘阿萊?伯克級的驅逐艦與制作一艘薩爾級的導彈艇，要多消耗三分之一以上的材料和將近一倍的時間，當然如果你時間充裕不惜材料也無可厚非，如果你是想急功近利，急于求成則免不了要打“持久戰”。
說個秘密，在許多年以前我做金屬模型的時候，我就曾經遇到過這樣的現象，在計算機設計出船模的圖紙之后，只是打印出一張張A4的小圖，而在圖中卻標明的是比其要大的實際制作尺寸，待到船體建造完成后，才發現船的長度比原來小了三分之一，后來才發覺圖上船體的長度在計算上有錯誤，但為時已晚，當作一種教訓至今還是一個半成品，擺在屋內的墻上。實際上1：1的模型工作圖還有另外一個好處是：當你沒有制作的尺寸數據，或是發現計算尺寸有誤時，你只需直接測量圖上的尺寸距離，就可以得出具體的數據，有時候還可以將所制作的模型直接放到圖紙上直接進行比對，此方法雖然比較繁瑣，但在模型的制作當中是十分有效的。
一般在模型的設計時，都要將航模的各部件以相同的比例縮小或放大，對于有些圖片或資料中給出的數據，如飛機只有翼展、機長和機高等幾項，而其它重要的具體尺寸、角度等并沒有給出，那么又該如何確定這些部位的比例和尺寸等數據呢？如果無法收集到這些相關的數據，最簡單的方法就是計算出原理圖中的縮小比例取其接近值，其公式為：
比例（倍數）=原型機的機長或翼展÷圖中的機長或翼展
以上我們介紹了仿真模型在制作過程中如何選擇與設計的方法和步驟，都是本人在設計和制作過程當中的一些經驗和體會，誠然每個人的設計經驗和制作過程都可能會寫一本書，或許其他的制作高手有更好的經驗，但我想為了給每一個初學者，特別是給廣大的青少年有一個正確的引導，會加速我們的模型事業和模型產業的發展，沒準在那些有些躍躍欲試的青少年朋友們當中，或許將來有的可能會成為一個真正的飛機設計師和艦船的建造師呢！
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