第一節 活動方式和輔導要點

　　航空模型活動一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據此劃分為三個階段：

　　制作活動的任務是完成模型制作和裝配。通過制作活動對學生進行勞動觀點、勞動習慣和勞動技能的教育。使他們學會使用工具，識別材料、掌握加工過程和得到動手能力的訓練。

　　放飛是學生更加喜愛的活動，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動要精心輔導，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調整的知識，要有示范和實際飛行情況的講評。通過放飛對學生進行應用知識和身體素質的訓練。

　　比賽可以把活動推向高潮，優勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓，或不服輸也會憋足勁頭。是引導學生總結經驗，激發創造性和不斷進取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。

　　第二節 飛行調整的基礎知識

　　飛行調整是飛行原理的應用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調好飛好模型。輔導員要引導學生學習航空知識，并根據其接受能力、結合制作和放飛的需要介紹有關基礎知識。同時也要防止把航模活動變成專門的理論課。

　　一、升力和阻力

　　飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小;機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。

　　造成機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型;b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。

　　升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機翼面積成正比;b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大;c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大;d、升力與迎角有關，小迎角時升力(系數)隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。

　　機翼和水平尾翼除產生升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。

　　二、平飛

　　水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。

　　由于升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。

　　三、爬升

　　前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬升狀態(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現象。

　　四、滑翔

　　滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。

　　穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。

　　滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。Ctgθ=1/h=k。

　　滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數越大，滑翔速度越小;模型翼載荷越大，滑翔速度越大。

　　調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。

　　五、力矩平衡和調整手段

　　調整模型不但要注意力的平衡，同時還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉動作用。模型飛機在空中的轉動中心是自身的重心，所以重力對模型不產生轉動力矩。其它的力只要不通重心，就對重心產生力矩。為了便于對模型轉動進行分析，把繞重心的轉動分解為繞三根假想軸的轉動，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉動就是模型的滾轉;貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉動是模型的方向偏轉;貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉動是模型的俯仰。

　　對于調整模型來說，主要涉及四種力矩;這就是機翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩;發動機的拉力力矩;動力系統的反作用力矩。

　　機翼升力力矩與俯仰平衡有關。決定機翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機翼安裝角、機翼面積。

　　水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。

　　拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發動機反作用力矩是橫側(滾轉)力矩，它的方向和螺旋槳旋轉方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質量有關。

　　俯仰力矩平衡決定機翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角;反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調整最為重要。一般用升降調整片、調整機翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動重心未實現。

　　方向力矩平衡主要用方向調整片和拉力左右傾角來調整。橫側力矩平衡主要用副翼來調整。

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